Hà Nội và Tp.HCM có quá ít đất dành cho giao thông

Việc gia tăng số lượng ôtô cá nhân cũng tạo áp lực về chỗ đỗ xe tại nơi làm việc. Tại khu vực trung tâm Tp.HCM và Hà Nội, mức phí đỗ xe đang cao hơn nhiều so với các thành phố trong khu vực như Bangkok, Manila hay Jakarta. Việc di chuyển bằng phương tiện cá nhân ngày càng trở nên khó khăn.

Đại diện Savills Việt Nam nói: “Bangkok có thể coi là một mô hình khá thành công, có thể học hỏi trong việc huy động nguồn vốn xã hội hóa để đầu tư hệ thống giao thông công cộng. Từ đó giải quyết các vấn về giao thông đô thị và ô nhiễm không khí. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt đường sắt đô thị có thể tác động mạnh đến sự phát triển của thị trường BĐS”.

Mô hình phát triển quanh điểm trung chuyển có thể là một hướng đi mới và chủ đạo trong tương lai với các hạng mục như nhà ở, văn phòng, bán lẻ, bến đỗ xe ở khu vực lân cận các trạm trung chuyển.

Tại các nước trong khu vực, mô hình này đã diễn ra và tạo sự gia tăng đáng kể về giá trị BĐS khu vực lân cận các trạm trung chuyển. Ở Trung Quốc, giá trị gia tăng này là 10%, ở Hồng Kông là 32% và ở Thái Lan là 10%... Với các tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được đưa vào vận hành trước năm 2020, xu hướng này được kỳ vọng sẽ sớm diễn ra tại Tp.HCM và Hà Nội.