Sự “mắc mớ” giữa tầng hầm cao ốc với tầm nhìn quy hoạch đô thị

Vì không có hầm đậu, ôtô, xe máy phải đậu trên vỉa hè, lề đường gây ách tắc giao thông thường xuyên, và phương tiện còn bị phá hoại, ăn cắp phụ tùng, bất lợi đôi bề. Tại nhiều tuyến đường nhỏ hẹp, ôtô, xe máy dựng đậu chiếm hết không gian khiến việc lưu thông bị đình trệ. Một số cao ốc có dịch vụ trông giữ ôtô, xe máy nhưng giá cắt cổ vì cầu lớn hơn cung…

Trước thực trạng đó, quy định mới mà Hà Nội đưa ra là hợp thời cuộc và cho thấy phải đi theo tầm nhìn dài hạn trong quy hoạch đô thị. Còn nếu ngược lại, hệ lụy đã thể hiện quá rõ như ở Hà Nội và Tp.HCM, đó là phản tầm nhìn dài hạn về quy hoạch đô thị.

Tôi xin đơn cử một tham chiếu là TP. Đài Bắc của Đài Loan (Trung Quốc). Họ đã áp dụng quy định về diện tích hầm để xe theo các tỉ lệ nhất định từ rất lâu. Cùng với đó, họ còn khuyến khích các công trình có ít nhu cầu sử dụng tầng hầm nhưng vẫn xây như hoặc vượt quy định về diện tích để chung tay giải quyết vấn nạn nơi để xe trong tương lai khi lượng ôtô ngày càng nhiều lên. Bởi đó không chỉ là vấn đề kinh tế nữa mà là vấn đề xã hội.

Vấn đề đặt ra hiện nay là, nếu phải xây nhiều hầm tại các khu đô thị, khu dân cư.… sẽ khiến kinh phí của chủ đầu tư tăng lên. Nhưng nếu nhìn tham chiếu từ TP. Đài Bắc, chủ đầu tư buộc phải chấp nhận để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng tại chính công trình của chủ đầu tư và sẵn sàng chung tay giải quyết vấn nạn của đô thị.