Ô tô giảm giá 2018: Tàn giấc mộng

Ô tô khó giảm giá trước 2018

Với mức thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ giảm như trên thì dòng xe ưu tiên khó giảm giá mạnh trước 2018.

Cụ thể, với mức giảm chỉ 5% cho xe có dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống vào thời điểm 1/7/2016 và giữ ổn định đến tận đầu năm 2018 như dự thảo đề xuất thì chỉ có 1 số rất ít các mẫu xe có điều kiện giảm giá nhẹ. Trong nước đó là Kia Morning, Chevrolet Spark, Fiesta Ecoboot, Suzuki Swift...

Xe nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN như Toyota Yarris, Mitsubishi Mirage... có điều kiện giảm giá, bởi từ đầu năm 2016 đã được giảm thuế suất thuế nhập khẩu 10% và lại được giảm thêm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt.

Tuy nhiên các mẫu xe này cũng phải chịu chi phí tăng khoảng 5% do cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi từ 1/12016 và tỷ giá USD với VND tăng.

Trong khi đó, một số mẫu xe dung tích nhỏ khác nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, hay Hàn Quốc như Hyundai i10, i20.. .tuy có được giảm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt, nhưng không được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu giảm do không thuộc khu vực ASEAN), cộng với cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi từ 1/12016 và tỷ giá USD với VND tăng, khiến chi phí tăng khoảng 5% so với cách tính cũ. Vì vậy, rất giá khó giảm.

Sang 2017, thuế suất thuế nhập khẩu chiếc từ ASEAN giảm tiếp 10% nữa, từ 40% hiện nay xuống còn 30% thì giá các mẫu như Toyota Yarris, Mitsubishi Mirage... sẽ có điều kiện giảm nhiều hơn.

Theo tính toán của các DN, với mức giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu mạnh từ 1/12018, thì giá ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam sẽ giảm từ 20% - 30% so với hiện nay.

Khi đó, xe sản xuất lắp ráp trong nước muốn tồn tại, cần phải giảm giá ngang bằng với giá xe nhập khẩu. Tuy nhiên để giảm giá khoảng 20% với xe lắp ráp trong nước thời gian tới là rất khó khăn, do sản lượng thấp, một DN ô tô FDI cho biết.

Dự báo của các DN, với tốc độ tăng trưởng như hiện nay, tới 2018 thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô khoảng 350.000 xe. Tuy nhiên, xe nhập khẩu sẽ lấn át xe lắp ráp trong nước, tương tự như tại Philippine.

Từ 2010, khi thực hiện cam kết giảm thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0%, thì sản lượng xe sản xuất trong nước của Philippine giảm liên tục, hiện chỉ còn 100.000 xe/năm. Các DN rất chật vật cạnh tranh với xe nhập khẩu mặc dù Chính phủ Philippine có chính sách hỗ trợ cho ngành ô tô mỗi xe khoảng 600 USD thông qua việc giảm thuế và từ 2016 nâng lên 1.000 USD.

Tuy nhiên, đến nay chỉ còn 3 DN ô tô FDI nước ngoài trụ lại Philippnes. Tập đoàn Ford sau 1 thời gian vật lộn đã tuyên bố rút lui từ đầu năm 2016. Trong só 3 DN ô tô còn tồn tại, thì Toyota có sản lượng lớn nhất, hiện cũng chỉ còn sản xuất có 2 mẫu xe là Innova và Vios, nhưng cũng không có hiệu quả. Các nhà sản xuất khác như Mitsubishi và Nissan cũng khó khăn.

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng có nguy cơ đi theo "vết xe" của Philippine. Hầu hết DN ô tô FDI cho biết từ nay tới 2018 sẽ không có đầu tư mới, chỉ sản xuất với những gì hiện có. Những mẫu xe nào không còn ưu thế sẽ chuyển sang nhập khẩu và phân phối.