Range Rover Evoque sự lựa chọn thông minh.

Evoque xuất hiện trên thế giới từ năm 2011, có mặt tại Việt Nam từ tháng 3 vừa qua. Sau một ngày rong ruổi trên khắp phố phường Hà Nội, “của lạ” Land Rover đã không làm chúng tôi thất vọng. Range Rover Evoque quả thực đã báo hiệu cho sự khởi đầu một kỷ nguyên mới của thương hiệu xe Anh Quốc.

Thiết kế thăng hoa

Chẳng ai phủ nhận được uy tín mà BMW X3, Audi A5 hay Mercedes-Benz GLK đã gây dựng, nhưng hẳn nhiều người sẽ băn khoăn kiếm tìm một thứ mới lạ cho cả gia đình. Với tôi, Land Rover Evoque là đích đến lý tưởng cho công cuộc truy tìm ấy.

Có thể chiếc Evoque bạn vẫn thấy trên ảnh hoàn hảo tới từng cen-ti-mét, nhưng nếu có dịp quan sát khi nó vụt qua, hay dù chỉ lấp ló trên gương chiếu hậu, bạn vẫn sẽ có cảm nhận đây đích thực là một tác phẩm nghệ thuật, một vẻ đẹp toàn mỹ.

Phải mất 2 năm sau Land Rover mới hoàn thiện quá trình “khai sinh” Evoque, nhưng thật may mắn, ấn tượng với LRX vẫn còn nguyên khi tôi gặp Evoque bằng “xương bằng thịt”. Nó thoát khỏi hình ảnh của một chiếc xe hình hộp vuông vức, có phần như thô cứng và bảo thủ của Range Rover.

Vẻ đẹp của con người thể hiện sắc nét nhất từ ánh mắt, và Evoque cũng vậy. Tôi như bị cuốn vào cuộc phiêu lưu kỳ lạ với nghệ thuật “chơi” ánh sáng của chiếc SUV cỡ nhỏ. Đột phá đầu tiên là cụm đèn pha trước với công nghệ LED thiết kế dạng đồ họa mặt kim cương 3D.

Gột bỏ kiểu đèn vuông thành sắc cạnh bảo thủ bao thế hệ của Range Rover, Evoque trẻ hóa khuôn đèn hẹp, vuốt nhiều về phía sau. Trong khi đó, để đảm bảo tinh thần của một “chiến binh” off-road, Evoque không gây thất vọng với hộc gió, tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày và cản va trước siêu lớn.

Cuộc dạo chơi ánh sáng còn tiếp tục với cụm đèn hậu cũng được ứng dụng công nghệ tương tự. Đèn đặt ngang thay vì dọc như truyền thống. Vào ban đêm, đèn LED tích hợp trên gương chiếu hậu sẽ là điểm nhấn tiếp theo.

Evoque bé “hạt tiêu” so với những chiếc SUV đồ sộ thường nhất gắn mác Range Rover. Xe chỉ có kích thước 4.365 x 2.125 x 1.625mm (dài, rộng, cao), chiều dài cơ sở 2.660mm, khoảng sáng gầm xe từ 215 tới 240mm. Dù sao thì tôi thấy tự tin hơn với những chiếc xe nhỏ nhắn, khi di chuyển trong thành phố đông đúc.

Nội thất: Cuộc chơi của ánh sáng

Evoque truyền tải bầu không khí mới, ánh sáng lấp lánh cho lịch sử thiết kế nội thất của Range Rover. Những mỹ từ này thì tôi đã nghe và đọc nhiều trên báo chí viết về Evoque, chỉ đến khi “mắt thấy tai nghe” sau một ngày trải nghiệm với chiếc cross-coupe này, tôi mới thực sự thấu hiểu.

Trước tiên, phải nói đến vẻ đẹp ánh sáng mà Evoque mang tới trong nội thất. Khi bước vào cabin của Evoque, nổi bật nhất sẽ là màn hình hiển thị sống động. Độc đáo nữa, đèn LED cung cấp ánh sáng vừa đủ cho toàn bộ cabin, có thể điều chỉnh phù hợp theo từng điều kiện.

Nếu lựa chọn chế độ lái Select Dynamic, hệ thống đèn chiếu sáng được chuyển hoàn toàn sang màu đỏ, trên cả cụm hiển thị và điều khiển trung tâm. Trong khi đó, cửa sổ trời toàn cảnh cho cả hai hàng ghế như cầu nối truyền ánh sáng tự nhiên huyền ảo vào ban đêm.

Dù sở hữu nhiều công nghệ tiện nghi, nhưng Evoque không làm tôi phải lúng túng để làm chủ dàn phím bấm được thiết kế nhỏ, gọn gàng trên bảng điều khiển trung tâm, khác với phong cách đồ sộ của các xe Range Rover thường thấy.

Bảng điều khiển trượt thoải từ táp-lô, không hề gấp gáp, tôi thấy mình đang tận hưởng trong cabin một chiếc sedan hạng sang, hơn là SUV hầm hố. Đặc biệt, cần số được thay thế bằng núm xoay dễ dàng và trực quan, giống với một chiếc sedan Jaguars.

Thiết kế vô-lăng khéo léo của Evoque cũng góp phần làm dịu vẻ thô ráp của Range Rover. Toàn bộ nội thất của chiếc Evoque mà tôi trải nghiệm sở hữu tông đen mạnh mẽ, điểm xuyết bằng vài chi tiết màu bạc mờ bắt mắt.

Nếu vô-lăng, bảng đồng hồ vay mượn thiết kế của Range Rover Sport vẫn giữ đươc vẻ phong trần, thì phần ốp cửa phía bên trong đã mất đi bản sắc của Range Rover với thành cửa tròn và vuốt xuống mềm mại.

Ngay cả bộ ghế cũng được chăm chút, tôi cảm thấy hoàn toàn thoái mái với chất liệu da mềm, hầu như không xuất hiện dấu hiệu mỏi đùi hay đau lưng do ngồi nhiều. Lẽ ra chúng ta không cần bàn tới thuận tiện về khoảng trống để đầu và dành cho chân trên một chiếc SUV, nhưng Evoque lại là ngoại lệ. Hàng ghế trước không cần đề cập tới, chủ yếu là hai ghế phía sau. Đó chỉ là không gian phù hợp cho trẻ nhỏ, vì Evoque phải hy sinh với kiểu nóc mái vòm dốc của một chiếc coupe, và chiều dài khiêm tốn. Thực tế này khác nhiều so với tôi tưởng tượng về một chiếc SUV.

Nếu không có hành khách nhí, hàng ghế sau có thể gập theo tỷ lệ 60/40 cho phép nới rộng khoang chứa đồ lên đến con số 1.445 lít. Cửa sau thuộc dạng nhỏ nhất trong phân khúc SUV, nhưng nó vẫn dễ dàng để tiếp cận hàng ghế sau.

Khi đặt cạnh cùng BMW, Mercedes-Benz hay Audi, Range Rover chưa bao giờ thua kém về trang bị tiện nghi, giải trí. Evoque không có gì khác biệt. Cả một ngày dài với Evoque, tôi có nhiều lựa chọn giải trí với màn hình 8 inch đi kèm đầu đọc CD/AM/FM/USB/bluetooth/AUX, dàn âm thanh 380 W.

Trong khi đó, hệ thống điều hòa tự động cùng ghế tài xế và hành khách chỉnh điện có chức năng nhớ vị trí người ngồi, cửa hậu điều khiển điện, camera lùi có mô phỏng hướng lùi trên màn hình - tay chân tôi được nghỉ ngơi tối đa khi len lỏi trong phố đông.

Cuối cùng, đến các mẫu xe Hàn cũng phải chịu thua loạt trang bị tiện nghi của Evoque khi nó sở hữu thêm hệ thống trợ lực tay lái EPAS, phanh tay điện tử, hệ thống hỗ trợ khởi động hành trình ngang dốc Hill Launch Assist, gương chiếu hậu có chức năng hong khô, nhớ vị trí và chống chói, kính chắn gió với cảm biến mưa cùng chức năng tự rửa, hệ thống khởi động bằng nút bấm.

Khả năng cách âm của Evoque được xem là điểm cộng của chiếc xe này khi nó hạn chế hầu hết tiếng ồn từ mặt đường, tiếng gió và âm thanh động cơ lọt vào trong khoang cabin.

Chiến binh đa năng

Đã đến lúc thử sức với “trái tim” dưới nắp ca-pô của Evoque. Là một thành viên của nhà sản xuất chuyên về xe off-road, Evoque hứa hẹn khả năng vận hành bất ngờ. Dù trên thực tế, Range Rover định hướng Evoque là chiếc xe dành cho đường phố hơn là địa hình.

Chiếc Evoque đồng hành cùng phóng viên lần này được trang bị động cơ xăng turbocharged Si4 2.0L 4 xy-lanh thẳng hàng, công suất 240 mã lực, mô-men xoắn 340 Nm đi kèm hộp số tự động 6 cấp, tăng tốc 0-100km/h trong 7,6 giây, tốc độ tối đa 217 km/h.

Cảm nhận ấn tượng rõ nét nhất là khả năng vọt của Evoque. Khi thốc chân ga đột ngột, hầu như không cảm thấy độ trễ nhờ sự can thiệp của hệ thống Turbocharged nhạy bén. Hy sinh một chút về hệ số tiêu thụ nhiên liệu, nhưng giá trị mà Evoque mang lại khi cần xử lý tình trạng giao thông đông nghịt như ở Hà Nội thì rất đáng để đánh đổi.

Hộp số tự động 6 cấp hoạt động êm và mượt mà. Khi kết hợp với động cơ 2.0L, chiếc Evoque “vô tư” chạy tốc độ cao mà không phải lo vòng tua bị đẩy lên quá nhanh. Trong khi đó, lợi thế trọng lượng nhẹ cho cảm giác chân phanh nhạy bén.

Evoque được kế thừa hệ thống phản ứng địa hình TRS của Land Rover, trang bị này không chỉ ảnh hưởng tới phần cứng của xe và phần mềm tương tác với từng mặt đường khác nhau. Kết quả là, khi thay đổi địa hình đột ngột, Evoque không bị “sốc”. Dù để chế độ mặc định hay chuyển sang Dynamic, mọi phản ứng của Evoque đều dứt khoát và mịn màng.

Khi chuyển sang chế độ Select Dynamic, mọi thứ dường như đều khác, vô-lăng nặng hơn, các van nhạy bén hơn rất nhiều, tôi dễ dàng đạp chân ga hơn rất nhiều.

Cuối cùng, Range Rover Evoque cũng đạt tới độ cân bằng tốt khi xử lý. Đầu xe bám đường chắc chắn, trục sau đủ nhạy bén để chinh phục các góc cua một cách gắn kết và thích hợp với phía trước.

Giá của Range Rover Evoque 2013 vào khoảng 2 tỷ.

Theo Tạp Chí Xe Hơi