Porsche mang mẫu 919 Hybrid đến WEC 2016

Động cơ của mẫu Porsche 919 Hybrid sẽ được trưng bày tại các sự kiện đua xe, các buổi triển lãm và dĩ nhiên cả trong Viện Bảo Tàng Porsche tại Stuttgart-Zuffenhausen. 

Động cơ vô địch thế giới với dung tích chỉ hai lít này thuộc loại động cơ đốt trong có hiệu suất cao nhất mà Porsche từng chế tạo. Nó đặc biệt nổi bật với một thiết kế nhỏ gọn, đồng thời cũng trở thành mẫu khai sáng xu hướng: động cơ tua-bin bốn xi-lanh mới lấy ý tưởng công nghệ từ mẫu Porsche 718 Boxster và bí quyết từ hệ thống truyền lực đua xe này. Ví dụ có thể thấy điều đó ở khoảng trống giữa các xi-lanh, hành trình pittông ngắn và khả năng phun nhiên liệu trực tiếp tập trung. Giám đốc kỹ thuật phụ trách dòng xe 919, ông Alexander Hitzinger phát biểu: “Ngay từ khi bắt đầu, chúng tôi đã có một ý tưởng tuy táo bạo nhưng đúng đắn. Đến giờ thì ý tưởng ấy đã gặt hái thành quả.” Cũng như với mọi mẫu xe của Porsche, 919 Hybrid đang được phát triển ở Trung tâm nghiên cứu & phát triển của Porsche tại Weissach. Đặc biệt là với bộ phận truyền động, nhóm của ông Hitzinger đã làm việc rất chặt chẽ với các kỹ sư chuyên về dòng xe thương mại. “Họ hỗ trợ chúng tôi rất nhiều trong mảng phát triển động cơ đốt trong và chế tạo hỗn hợp nhiên liệu,” ông Hitzinger cho biết. 

Tuy có rất nhiều điểm giống nhau, song động cơ bốn xi-lanh của 919 không phải loại thẳng hàng như động cơ tua-bin thế hệ mới của mẫu 718 Boxster. Nó khác ở chỗ có một góc 90 độ hình chữ V. Porsche đã dành được chiến thắng chung cuộc lần thứ 17 tại đường đua 24 Giờ Le Mans vào năm ngoái chính nhờ ‘nhà máy năng lượng’ cỡ nhỏ với công suất hơn 500 mã lực này. Tuy nhiên, do quy định năm 2016 yêu cầu giảm năng lượng từ nhiên liệu sử dụng trên mỗi vòng đua nên lưu lượng nhiên liệu của tất cả nguyên mẫu phải được cắt giảm. Động cơ xe đua của Porsche bị mất 8% nhiên liệu vì việc này, và hệ quả là công suất giờ đây chỉ đạt con số không đến 500 mã lực. Kết hợp với năng lượng điện từ hai hệ thống thu hồi (năng lượng phanh từ trục trước và năng lượng khí xả) dùng để phục vụ động cơ điện tử trên trục trước, hệ thống của mẫu Porsche 919 Hybrid hiện có tổng công suất đạt 900 mã lực. 

Các quy định đối với phân khúc cao nhất của giải WEC (nguyên mẫu Le Mans hạng 1, viết tắt là LMP1) yêu cầu nhà sản xuất phải sử dụng hệ thống truyền lực hybrid. Quy định cũng đặt ra một mối liên kết trực tiếp giữa hiệu năng thể thao của các nguyên mẫu với hiệu suất năng lượng của chúng. Nói một cách đơn giản, điều này có nghĩa là một lượng lớn năng lượng từ các hệ thống thu hồi có thể được sử dụng. Tuy nhiên, kéo theo đó là lượng nhiên liệu cho phép trên mỗi vòng đua phải được giảm một cách tương ứng. WEC đặc biệt cho phép kỹ sư được tự do đưa ra các ý tưởng hệ thống truyền lực hybrid có thể sử dụng. Họ có thể lựa chọn giữa động cơ chạy diesel và chạy xăng, động cơ nạp khí tự nhiên hoặc nạp tua-bin, các dung tích khác nhau và một hoặc hai hệ thống thu hồi năng lượng. Cách thiết lập này tập trung vào những ý tưởng đổi mới có thể có một tác động lớn tới dòng xe thể thao thương mại trong tương lai – thực tế thì đây là lý do chính khiến Porsche quyết định quay trở lại thế giới của môn đua xe thể thao hàng đầu. 

Giải đua 2016 FIA World Endurance Championship (WEC) khởi động với chặng đua Vòng loại ở Paul Ricard, miền Nam nước Pháp. Điểm nổi bật của mùa giải năm nay nằm ở đường đua Le Mans, theo như mới công bố, sẽ có thêm hai chiếc xe nữa tham gia, nghĩa là giờ đây sẽ có 60 chiếc xe đua cạnh tranh trên đường đua dài 13,629 km danh tiếng này. Cả lịch thi đấu cũng được mở rộng: Trong năm 2016, giải WEC sẽ bắt đầu trên đường đua Công Thức Một mới ở Thành phố Mexico. Do đó, lịch thi đấu sẽ tăng lên thành chín cuộc đua ở chín quốc gia. Trừ Le Mans ra còn các cuộc đua khác vẫn diễn ra trong vòng sáu giờ và số lượng xe đua vẫn là 32 chiếc được chia thành bốn hạng. 

Lịch thi đấu Giải vô địch FIA World Endurance Championship năm 2016: 

25./26.03. Vòng loại, Paul Ricard (Pháp) 

17.04. Đường đua 6 giờ ở Silverstone (Vương Quốc Anh)