BĐS phía Đông Hà Nội, bao giờ “sáng”?

Hạ tầng cơ sở tốt, cùng với yếu tố cảnh quan, sinh thái được hoàn thiện (từ năm 2010 đến nay, quận tập trung cải tạo cảnh quan các hồ, vườn hoa, cải tạo 10 hồ lớn, điển hình như hồ Việt Hưng, hồ Ngọc Lâm, hồ Thạch Bàn, hồ Tân Thụy, hồ Vục, hồ Sài Đồng) là lý do căn bản thu hút giới đầu tư nói chung và các tên tuổi trong làng BĐS tìm về khu Đông.

Còn nhiều hạn chế

Những người làm nghề môi giới nhà đất lâu năm tại các quận nội đô đều cho rằng, sức hấp dẫn đến từ các BĐS phía “bên kia cầu Chương Dương” còn bị hạn chế bởi nhiều điểm.

Điển hình là việc di chuyển từ Long Biên – Gia Lâm về trung tâm quận Hoàn Kiếm, Ba Đình. Hơn nữa, tâm lý ngại ngăn sông cách cầu, đa số người có nhu cầu an cư đích thực cũng như thụ hưởng cuộc sống tiện ích đúng nghĩa vẫn liệt Gia Lâm, Long Biên vào cuối danh sách lựa chọn.

Anh Huy, nhân viên truyền thong đánh giá, sang bên kia cầu Chương Dương, cho dù là Gia Lâm hay Long Biên thì cơ sở an sinh xã hội đang ở mức trung bình, nếu không muốn nói là chưa tương xứng với nhu cầu ngày càng cao của dân sinh. Từ bệnh viện tuyến quận, huyện, cho tới cơ sở đào tạo bậc trung học phổ thông, đại học, hay đơn giản như giải trí cho trẻ nhỏ thì chỉ có Vincom hoặc AeonMall Long Biên hiện hữu.

Điều đó lý giải tâm lý nhiều cá nhân, gia đình có tiền (đã có nơi an cư) tìm về phía Đông chỉ để xây biệt thự, trang trại nghỉ ngơi, bởi giá đất “mềm” hơn hẳn so với khu vực bên kia cầu.

Dù vậy, ngoài làn sóng mua BĐS giá trị lớn để câu giầm, găm giữ chờ “sốt” kiểu dài hơi, các cá nhân đầu tư tay ngang vẫn lấn cấn bởi thực tế “quá tải” lưu thông giữa hai khu vực ven sông Hồng.

Kết nối Long Biên, Gia Lâm với khu vực đối xứng qua sông ghi nhận hàng loạt các công trình cầu như: Vĩnh Tuy (có kế hoạch mở rộng gấp đôi), Thanh Trì, Đông Trù, Chương Dương, Long Biên, Đuống, Phù Đổng. Song “huyết mạch” vào trung tâm Hoàn Kiếm được cho là chỉ có cầu Vĩnh Tuy và Chương Dương. Vào các khung giờ cao điểm, cầu Chương Dương tỏ ra quá nhỏ (thậm chí quá tải) trước lưu lượng phương tiện khổng lồ. Trong khi cầu Vĩnh Tuy lại có vẻ quá xa so với những cư dân sinh sống sở tại muốn tìm về bờ Hồ.

Khu vực 2 chân cầu đã có dấu hiệu quá tải (tại nút giao Cổ Linh AEON Mall Long Biên và đầu phía Nguyễn Khoái) đã dần ngột ngạt bởi cư dân từ Hòa Bình Green City. Còn Cầu Thanh Trì cũng bắt đầu tỏ ra quá tải, cầu Long Biên (chỉ phục vụ xe máy) thì hiệu quả không đáng kể… Trong tương lai, khi những dự án BĐS ven sông Hồng ở Long Biên, Gia Lâm, Thạch Bàn mọc lên, chắc chắn việc quá tải hạ tầng giao thông liên khu vực là điều khó tránh khỏi.