Bộ Tài chính: Dự án cao tốc Bắc - Nam chưa thể hiện được tính khả thi

Trong khi đó, chủ yếu, CIPM vẫn giao quản lý những dự án dùng vốn ngân sách Nhà nước. Bộ Tài chính nêu quan điểm, việc giao cho CIPM và VEC huy động nguồn lực để đầu tư các đoạn tuyến trong dự án là khó khả thi.

Do đó, Bộ Tài chính đề nghị cân nhắc không đưa vào báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình Quốc hội nội dung giao VEC và CIPM huy động nguồn lực để đầu tư.

Cùng với đó, với các dự án thành phần dự kiến làm theo hình thức BOT, Bộ GTVT cũng được Bộ Tài chính giao nhiệm vụ bổ sung đánh giá tính khả thi tài chính của những dự án này. Bộ Tài chính cũng đề nghị thực hiện những dự án khó thực hiện theo hình thức PPP (hợp tác công - tư) sang hình thức đầu tư công.

Về mức giá sử dụng đường bộ, trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, Bộ GTVT đã đề xuất chấp thuận cơ chế trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và hợp đồng dự án cần xác định ngay mức tăng giá dịch vụ; mức giá trong hợp đồng là không thay đổi.

Tuy nhiên, Bộ Tài chính khẳng định, trong những văn bản góp ý, do chưa phù hợp với thẩm quyền cũng như quy định giá sử dụng đường bộ nên cơ quan này đã đề nghị không đưa nội dung trên vào báo cáo Quốc hội. Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Quốc hội, Chính phủ về đề xuất mức giá sử dụng đường bộ đối với dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam.

Theo Bộ Tài chính, công trình trên có tổng cộng 20 dự án thành phần. Trong đó, 11 dự án được thực hiện trong giai đoạn 2017-2020. Trong 11 dự án này, có 3 dự án thực hiện theo hình thức đầu tư công và 8 dự án theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).