Thị trường xe máy cuối năm: Đã ế còn chảnh

Thời điểm này hàng năm, các đại lý đông đúc, nhộn nhịp bao nhiêu thì năm nay lại vắng vẻ, đìu hiu bấy nhiêu. Nhân viên bán hàng chẳng có việc, ngồi chơi là chính. Chỉ có nhân viên kĩ thuật thi thoảng có khách đến bảo hành, bảo dưỡng xe là không thất nghiệp. Một nhân viên bán xe trên phố Huế cho biết có đến 1/3 số cửa hàng xe máy ở phố này đã phải đóng cửa hoặc thu hẹp mặt bằng thời gian qua.

Một đại lý Yamaha lớn trên phố Bà Triệu đã phải tạm chuyển thành nhà hàng ăn uống mà chưa biết khi nào mở lại bán xe. Tại phố Huế, showroom SYM lớn bậc nhất Hà Nội chỉ còn biển treo trên tầng 2, tầng một thành nhà hàng hải sản.Đại lý của Honda ở đât cũng phải chuyển địa điểm lên gần Hồ Tây vì ở đây xe bán chậm, giá thuê mặt bằng lại quá đắt.

Một đại lý Honda ở phố Bà Triệu nói rằng năm nay xe máy càng ngày càng bán chậm. Mọi năm, cứ gần Tết là thời điểm "hốt bạc" của các cửa hàng xe máy, đông khách đông từ sáng tới đêm, nhân viên làm liên tục không kịp thay ca.

Tuy nhiên, hai năm trở lại đây tình hình đã đảo ngược. Mỗi tháng ở đây này chỉ bán được 30-35 xe thay vì 300-400 xe như trước. Chủ cửa hàng cho biết giờ ở đây chỉ giữ lại 6 nhân viên (kể cả người nhà), đã phải cắt giảm hơn chục người vì không bán được hàng.

Theo các đại lý, tiêu thụ xe máy thời gian này giảm tới 40% so với trước, muốn tồn tại được phải bán khoảng 300 xe/tháng và đẩy mạnh bảo hành bảo dưỡng.

Do ế ẩm, lượng hàng tồn kho tại các đại lý cũng rất lớn. Tại các đại lý của Honda, Yamaha xe vẫn chất đầy, bởi muốn bán được xe thì phải dự trữ đủ để khách thích mẫu nào, loại nào, màu nào cũng có, tránh để khách đến rồi bỏ đi. Chỉ cần mỗi loại một chiếc, các đại lý phải cõng cả trăm xe tồn.

Ngoài ra, nhà sản xuất căn cứ vào kế hoạch đại lý đăng ký từ đầu năm để sản xuất nên đại lý vẫn phải lấy xe dù không bán được. Từ đây vấn đề bảo quản, kho bãi cũng trở thành nỗi đau đầu không hề dễ chịu với các cửa hàng.

Không chỉ có xe nội, dòng xe nhập khẩu cũng trong tình cảnh tương tự. Tại cửa hàng chuyên Yamaha nhập khẩu trên phố Bà Triệu, từ đầu tháng 11 đến giờ mới tiêu thụ được 2 chiếc xe côn tay có giá trên 100 triệu đồng/chiếc.

Doanh số không đủ để trả tiền thuê mặt bằng, lương nhân viên chứ đừng nói chuyện có lời. Để giảm chi phí, ông chủ cho nhân viên nghỉ việc, chỉ còn giữ lại một người vừa bán vừa trông cửa hàng.

Các cửa hàng bán xe nhập khẩu khác, như Honda SH, cũng vắng khách. Nếu trước xe bày chật, tràn ra cả vỉa hè thì nay cửa hàng trống trơn.

Ế nhưng vẫn chảnh, giá vẫn cứ tăng.

Cho dù thị trường xe máy ế ẩm, mù mịt thì một số model như Honda SH 2012, SH mode, Lead, Yamaha Exciter GP 2013 vẫn tăng giá từ 1 đến 5 triệu đồng so với giá đề xuất của các hãng.

Tại các đại lý xe máy trên thị trường Hà Nội, hiện giá bán xe Honda SH mode đang ở mức 53-53,5 triệu đồng/chiếc tùy màu, cao hơn giá đề xuất từ 3-3,5 triệu đồng. Với xe Lead phiên bản cao cấp giá bán từ 40-41 triệu đồng/chiếc tùy màu, cao hơn giá công bố từ 1,5-2,5 triệu đồng.

Với bản Lead tiêu chuẩn, giá bán từ 37,6-37,8 triệu đồng/chiếc tùy màu, cao hơn giá công bố 100.000-300.000 đồng. Riêng Honda SH phiên bản 2012 loại 125cc có mức tăng cao nhất, lên 71 triệu đồng/chiếc, cao hơn 5 triệu đồng so với giá đề xuất.

Yamaha Việt Nam mới cho ra mắt mẫu Exciter GP 2013 bán với giá 41,5 triệu đồng/chiếc, tăng 1,3 triệu đồng so với giá đề xuất, nhưng giá này đã giảm so với một tháng trước đây khi nó được các đại lý "hét" tới trên 42-43 triệu đồng/chiếc.

Còn lại các mẫu xe khác vẫn bán đúng giá đề xuất hoặc giảm. Các mẫu xe khác của Honda Việt Nam như Dream 110, Wave, Future, Vision đang có bán thấp hơn từ 500.000 đến 1 triệu đồng so với giá đề xuất. Riêng mẫu xe Air Blade hiện giá bán thấp hơn giá đề xuất 1,7 triệu đồng.

Tương tự, các mẫu xe khác của Yamaha, SYM, Suzuki... đều thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến 3 triệu đồng tùy loại. Riêng hai mẫu xe mới ra mắt của Piaggio Việt Nam là Vespa Primavera và Vespa GTS Super được bán đúng giá.

Không hề khan hiếm về hàng, nhưng SH, Lead, Exciter GP đều bị làm giá khá cao. Giải thích về giá xe tăng, các đại lý cho hay là do những mẫu xe này mới, được nhiều khách hàng ưa chuộng và có nhu cầu cao nên giá được nâng lên, còn những mẫu khác ít khách mua xe tồn nhiều nên giảm giá.

Một số nguồn tin cho biết, năm nay Honda Việt Nam chỉ tiêu thụ được khoảng 1,9 triệu xe, bằng năm 2012 và thấp hơn so với kế hoạch đề ra.

Nhà máy thứ 3 của Honda đặt tại Hà Nam, công suất dự kiến 500.000 xe/năm với xe tay ga, lẽ ra hoạt động từ đầu năm 2012 song cứ lùi dần và đến nay vẫn bất động. Trong khi đó, công suất của hai nhà máy Honda tại Vĩnh Phúc là 2 triệu xe/năm nay vẫn chưa đạt, thì tương lai của nhà máy thứ 3 khá bấp bênh.

Tương tự như vậy là Yamaha Việt Nam, đang dư thừa công suất. Công ty chỉ chiếm 25% thị phần xe máy, ước tính tiêu thụ 750.000 xe trong năm nay, dư thừa cỡ 50%. Các doanh nghiệp khác như SYM, Suzuki... còn khó khăn hơn nhiều, dư thừa công suất trên 50%.

Theo T.M - tinmoi.vn