Người Việt chi 3 tỷ USD nhập ô tô

Các thị trường Việt Nam nhập khẩu ô tô lớn là Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật Bản. Trong đó thị trường nhập khẩu ô tô nguyên chiếc chủ yếu cho Việt Nam là Ấn Độ, tiếp đến là Nhật Bản, Hàn Quốc. Trung Quốc là thị trường Việt Nam nhập chủ yếu xe tải và Thái Lan là thị trường Việt Nam nhập xe bán tải.

Nhìn về câu chuyện ô tô made in Việt Nam

Nhìn lại câu chuyện sản xuất ô tô trong nước, thấy vẫn là câu chuyện dài. Ông Đào Phan Long, Phó chủ tịch, Tổng thư ký hiệp hội cơ khí Việt Nam (VAMI) cho rằng Việt Nam thất bại do doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) không đạt tỷ lệ nội địa hóa lớn, và nước ta ‘không có ô tô gì ra hồn”. Nội địa hóa ô tô sản xuất trong nước còn gặp nhiều khó khăn.

Theo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 được Thủ tướng phê duyệt, mục tiêu tổng quát là xây dựng ô tô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa về các loại xe có lợi thế cạnh tranh, tham gia xuất khẩu, tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác và nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô thế giới.

Nhưng “việc hỗ trợ sản xuất trong nước để cạnh tranh với Thái Lan, Indonesia và duy trì sản xuất sau năm 2018... đến giờ vẫn chưa có động thái gì và không biết nên làm thế nào”, đó là nhận định của bà Nguyễn Thị Xuân Thúy, Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công thương)

Thủ tướng đánh giá, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian vừa qua chưa đáp ứng được các mục tiêu đề ra. Phần lớn các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô còn chủ yếu hoạt động theo hình thức lắp ráp đơn giản, chưa chế tạo được các cụm chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số, cụm truyền động.

Cơ chế, chính sách cho phát triển công nghiệp ô tô thời gian qua chưa phù hợp, chưa tạo động lực cho phát triển ngành nên người Việt muốn có xe tốt đi vẫn chỉ có cách kiếm tiền nhập xe ngoại.