Nỗi lo độc quyền khi Grab thâu tóm Uber

Trong khi đó, PGS.TS Trần Việt Dũng, trưởng khoa luật quốc tế Đại học Luật TP.HCM, cho rằng với thương vụ Grab thâu tóm Uber Đông Nam Á, sức ép lĩnh vực ngành vận tải ở Việt Nam sẽ rất lớn.

Theo ông Dũng, tại Việt Nam trong thời gian tới chỉ còn Grab là "taxi công nghệ" lớn nhất, vì thế họ sẽ chiếm nhiều ưu thế khi cạnh tranh với các hang taxi ở Việt Nam.

Ông Dũng cho rằng khách hàng sử dụng Grab, Uber tại Việt Nam (gồm cả người Việt và khách quốc tế) đã quen đi xe của hai hãng này sẽ tiếp tục sử dụng dịch vụ của Grab vì họ được lợi nhiều hơn.

Lý do là khi chỉ còn một minh, Grab cũng dễ dàng và tiếp tục thực hiện chính sách khuyến mãi, giảm giá... để thu hút, chiếm lĩnh thị trường.

Điều đáng nói là, theo ông Dũng, Grab và Uber đã gây sức ép cạnh tranh lên các hãng taxi ở Việt Nam trong cuộc đua thúc đẩy công nghệ, dịch vụ…

Và chính vì thế, với sức ép càng lớn từ Grab sau khi thâu tóm Uber, các hãng taxi ở Việt Nam sẽ chịu sự cạnh tranh rất lớn.

Ông Dũng cho rằng vấn đề bây giờ lại là chính sách quản lý của Nhà nước, đặc biệt là việc thay thế nghị định 86 về kinh doanh và vận tải ôtô.

Trưởng khoa luật quốc tế của Đại học Luật TP.HCM cho rằng cần xác định Grab là dịch vụ vận tải thay vì là một ứng dụng thuần công nghệ. Mặt khác, Nhà nước phải bảo đảm việc tạo ra môi trường công bằng giữa Grab và các hãng taxi khác để cùng cạnh tranh lành mạnh với nhau.

Ông Dũng cho rằng khi quản lý được Grab "như một loại hình dịch vụ vận tải" là để đảm bảo tốt cho việc thu ngân sách.