Lo ngại phá sản xăng E5

Doanh nghiệp xăng dầu nói gì?

Theo Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Vật tư Xăng dầu (Comeco) Phạm Văn Khoa, thực hiện lộ trình phân phối xăng E5 ra thị trường TP HCM từ ngày 1/12, đơn vị đã bố trí xong 19 cửa hàng có trụ bơm bán xăng E5 để phục vụ khách. Tuy nhiên, hiện lượng khách hàng sử dụng loại xăng này còn rất khiêm tốn, chỉ chiếm khoảng 1/10 nhu cầu so với xăng truyền thống, nên đang gây khó khăn cho việc kinh doanh. Công tác tuyên truyền về công dụng của loại xăng này chưa tốt nên người tiêu dùng còn mơ hồ về chất lượng. Trong khi đó, để bố trí một trụ bơm xăng E5 phải tiêu tốn nhiều khoản phí, song lượng khách chỉ lác đác, dẫn đến nguy cơ sụt giảm doanh thu lẫn lợi nhuận cho doanh nghiệp (DN).

Công ty Dầu khí TP HCM (Saigon Petro) cũng cho biết, cả 5 cây xăng của Saigon Petro trên địa bàn thành phố đều đã bố trí các trụ bơm bán xăng E5; công suất pha trộn ước khoảng 40.000 m3 mỗi tháng, tương đương khoảng 40 triệu lít, nhưng hiện mức tiêu thụ của khách hàng rất ít, dẫn đến khó khăn cho việc kinh doanh của các cửa hàng. Lãnh đạo Saigon Petro đề nghị: “Để thực hiện được chỉ đạo của Chính phủ về tăng cường sử dụng xăng E5, TP HCM cần yêu cầu ngưng bán xăng Ron 92, chỉ bán xăng E5 và xăng Ron 95. Mức giá chênh lệch giữa hai loại xăng này phải giữ ở mức xăng Ron 95 cao giá hơn xăng sinh học trên 1.000 đồng/lít.

Giải pháp này phải được triển khai đồng bộ và nhất quán trong tất cả hệ thống đại lý và cửa hàng kinh doanh xăng dầu. Điều này giúp tránh tình trạng không công bằng trong kinh doanh, khi tồn tại thực tế là cửa hàng chấp hành chủ trương của nhà nước kinh doanh xăng sinh học nhưng cửa hàng khác lại không bán.

Trong khi đó, tâm lý người tiêu dùng vẫn ưu tiên sử dụng xăng Ron 92. Kinh nghiệm thực tế triển khai tại thành phố Cần Thơ và tỉnh Quảng Ngãi cho thấy, quy định chỉ bán xăng sinh học và xăng Ron 95 được triển khai đồng loạt và quyết liệt cho tất cả cửa hàng kinh doanh xăng dầu. Nhờ vậy đến nay, bước đầu các địa phương này đã đạt những hiệu quả nhất định về mặt xã hội cũng như hiệu quả kinh tế”.

Đổ xăng E5 tại một cây xăng.

Tương tự, đại diện Tổng công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) cho biết, sau hơn một năm triển khai bán xăng E5 ra thị trường, dù sản lượng có tăng nhưng do tâm lý người tiêu dùng còn e ngại chuyển đổi sang nhiên liệu mới. Chưa kể, thị trường hiện vẫn lưu hành song song các loại xăng Ron 92, Ron 95 và E5, dẫn đến việc kinh doanh xăng E5 không mang lại hiệu quả kinh tế cho nhà phân phối so với xăng truyền thống.

Do đó, nếu TP HCM và các tỉnh, thành trong cả nước không có giải pháp tốt, nguy cơ phá sản chương trình đưa xăng E5 ra thị trường có thể xảy ra. Trên thực tế, hiện nay việc xây dựng trạm phối trộn, bồn chứa... chiếm vốn lớn cũng gây ra khó khăn đối với DN, do đó rất cần được Nhà nước hỗ trợ.

Cơ quan quản lý chuyển động chậm

Theo báo cáo của Sở Công Thương, hiện TP HCM có khoảng 9 đơn vị đầu mối cung cấp xăng dầu thông qua hệ thống phân phối, gồm 6 tổng đại lý và 518 cửa hàng bán lẻ.

Trong đó, 177 cửa hàng trực thuộc DN đầu mối và tổng đại lý, 266 đại lý và 75 cửa hàng của DN tư nhân. Tổng sản lượng tiêu thụ trung bình khoảng hơn 130.000m³/tháng. Trong đó, có đến 95,8% trên tổng lượng cung ứng là xăng Ron 92 và Ron 95, số ít còn lại là xăng sinh học E5. Sở Công Thương cũng thừa nhận, do tâm lý người tiêu dùng còn e ngại, dẫn đến kinh doanh xăng E5 có doanh số và chiết khấu thấp, nên chưa đủ hấp dẫn để các cửa hàng xăng dầu tự chuyển đổi, nhất là các cửa hàng tư nhân. Chênh lệch giá bán xăng E5 và xăng Ron 92 không đáng kể nên cũng chưa khuyến khích người mua và bán. Cơ chế chính sách nhằm tháo gỡ khó khăn cho các DN sản xuất, phối trộn và cung ứng chưa kịp thời, dẫn đến việc DN đầu mối triển khai chưa tích cực.